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評論對象: 高鐵走出去一再受挫,我們該如何理性反思?
若按3.0萬億元的負債,年利息按6%計算,那么,年利息將支付約1800億。全路約180萬員工,如果按人均10萬年薪計算,全路年工資總額約1800億。兩個數據對比,什么意思呢?顯然,全路員工辛苦一年,也就相當于銀行座店一年。除市場融資的負債部分外,銀行哪來的錢貸的款呢?進一步地,鐵路并不是真正意義上的鐵路資產主權人,主權人是國家,國家曾經的4萬億經濟刺激計劃,其中有一部分是投入新建高鐵的,既然國家的錢投給國家自己的產權企業,企業憑什么又要向銀行支付這部分投資的所謂貸款利息呢?單就手續費,銀行就進帳不少的呀。
本人愚昧,尤其算數不那么強,請高人指點哈。謝謝!
2014-11-16
評論對象: 高鐵走出去一再受挫,我們該如何理性反思?
截至2014年9月末,中國鐵路總公司負債合計3.53萬億元,較去年同期3.06萬億元的負債總額擴大。目前,中鐵總資產總計5.45萬億,負債率超過64.77%。 趙昀 澎湃資料(騰訊新聞2014-11-03:http://news.qq.com/a/20141103/056710.htm)
2014-11-16
評論對象: 高鐵走出去一再受挫,我們該如何理性反思?
中國此次墨西哥競標為每公里1.2億元人民處左右。據世界銀行的報告,要建設時速350公里的高鐵,中國的成本在每公里1700萬至2100萬美元,歐洲要花2500萬至3900萬美元,而美國加州要高達5600萬美元。(信息摘自:http://www.291422.buzz/blog/index.aspx?ID=142)
2014-11-15
評論對象: 高鐵走出去一再受挫,我們該如何理性反思?
汗血馬就是汗血馬,牛就是牛。
2014-11-13
評論對象: 高鐵走出去一再受挫,我們該如何理性反思?
高鐵項目不是菜籃子工程。
2014-11-13
評論對象: 高鐵走出去一再受挫,我們該如何理性反思?
外行看熱鬧,內行看門道。
2014-11-13
評論對象: 從技術層面反思“7-23”溫州動車事故
新浪網:惡意炒作動車事故使高鐵發展付出沉重代價
http://news.sina.com.cn/c/2014-09-23/142330901405.shtml
2014-09-28
評論對象: 從技術層面反思“7-23”溫州動車事故
CTCS-2級列控車載設備技術特征

CTCS2-200H型車載系統的主要功能
1、軌道電路信息接收與處理
通過軌道電路信息天線和軌道電路信息接收模塊(STM)從軌道電路獲取地面信息,包括:行車許可、前方空閑閉塞分區數量、車站進路速度等信息。根據《機車信號信息分配及定義》(TB/T3060-2002)解析軌道電路的信息,并結合來自應答器的地面信息形成控車信息。
2、應答器信息接收與處理
設備通過應答器信息接收天線和應答器信息接收單元(BTM)從地面應答器獲取的地面信息,使列控車載設備能獲得前方線路信息、列車位置、列車的運行方向、進路信息、臨時限速等信息。
3、測速、測距、防滑、防空轉
系統采用速度傳感器進行速度和距離的實時檢測,當出現空轉或滑行現象時,進行校正處理。根據軌道電路載頻變化(過絕緣節)和來自地面應答器的信息進行位置校正。根據速度傳感器的脈沖和輪徑補償系統計算實際運行距離。通過主機的開關,進行輪徑補償系數的設定。
4、超速防護功能
根據來自軌道電路信息接收模塊(STM)的軌道電路信息、來自應答器信息接收單元(BTM)的線路描述數據以及列車的特性,ATP車載設備生成一次制動的連續控制曲線。
設備的超速運行防護功能,監控列車允許的速度,具體包括:動車組構造速度、線路允許速度、進路允許速度、臨時限速和緊急限速。

(注:上述技術資料摘自中國鐵道出版社2011年4月出版發行的,由劉孝凡、肖湘紅主編的《高速鐵路列控車載設備》教材,第51頁。)
2014-09-28
評論對象: 中國如何贏得新一輪貨幣斗爭
發展后勁無比巨大的鐵路,對國家社會的貢獻度,將更加巨大。
2014-09-27
評論對象: 中國如何贏得新一輪貨幣斗爭
即使還本付息,鐵路的資產主權卻依然是國家的。如果不存在還本付息的巨大壓力,國鐵的發展后勁才無比巨大。
2014-09-27
評論對象: 中國如何贏得新一輪貨幣斗爭
修高鐵貸款的兩萬多億卻是要換本付息的。
2014-09-27
評論對象: 淺說“貨幣發行制度”
支持作者觀點!
2014-09-24
評論對象: 高鐵票價究竟有多貴?
1至8月,全國鐵路累計發送旅客157450萬人,同比增加15306萬人,增長10.8%。其中,直通旅客發送量完成54952萬人,同比增加4100萬人,增長8.1%。國家鐵路旅客發送量完成155197萬人,同比增加15124萬人,增長10.8%。18個鐵路局 (公司)中,除烏魯木齊鐵路局外,均有不同程度增長。其中,南寧鐵路局增幅最大,達27.4%;南昌鐵路局增幅達20%;鄭州、武漢、西安、濟南、上海鐵路局及廣州鐵路集團 (公司)增幅均在10%以上。
暑運是拉動三季度鐵路客流增長的一大因素。7月1日至8月31日,鐵路廣大干部職工以讓旅客 “安全出行、方便出行、溫馨出行”為目標,勇敢迎接高溫、酷暑、臺風、暴雨等惡劣天氣和屢創新高的客流的雙重考驗,圓滿完成了暑運任務。今年暑運,鐵路部門抓住契機,加大挖潛力度,充分發揮新圖、暑圖作用,加強客運營銷,進一步增加京滬、京廣、哈大、廈深高鐵等線路運能,提升大西高鐵 (太原南至西安北)、宜萬鐵路等新線能力,不斷拓展客運市場。
數據顯示,暑運期間,全國鐵路累計發送旅客4.6億人,同比增加5757萬人,增長14.2%,創鐵路暑運旅客發送量新紀錄。其中,有6天單日旅客發送量突破800萬人大關,8月16日,鐵路暑運單日旅客發送量為827.7萬人,達到最高峰。動車組列車成為帶動暑運客流大幅增長的“引擎”,暑運62天,動車組列車共發送旅客1.7億人,日均發送旅客275萬人,占全路旅客發送量的36.8%。
人民鐵道報2014-09-12 頭版
http://www.peoplerail.com/rail/show-581-1752-1.html
2014-09-17
評論對象: 高鐵票價究竟有多貴?
【中秋團圓路 鐵路伴你行】全國鐵路迎來假日返程客流高峰
2014-09-08 中國鐵路
        今天鐵路迎來中秋小長假返程客流高峰,預計發送旅客850萬人次。
        9月7日,全國鐵路發送旅客779.6萬人次,與去年中秋同比增加180.5萬人次,增長30.1%。其中,北京鐵路局發送旅客86.5萬人次,同比增加20.5萬人次,增長31%;上海鐵路局發送旅客155萬人次,同比增加35.6萬人次,增長29.8%;廣鐵集團發送旅客103.7萬人次,同比增加28.5萬人次,增長37.9%。

        9月7日,全國鐵路共開行旅客列車5137列。加開臨客264列,其中跨鐵路局間中長途直通臨客84列,鐵路局管內臨客180列。

        9月8日,全國鐵路預計加開臨客354列,其中跨鐵路局間中長途直通臨客96列,鐵路局管內臨客258列。

        根據車票預售情況:今天北京、上海、廣州等重點地區車站去往全國大部分方向均有余票。
        鐵路部門提示,客流高峰期間,請旅客朋友攜帶車票和與票面信息一致的有效身份證件,提前到車站辦理驗票進站手續,以免耽誤行程。
2014-09-08
評論對象: 評葉檀“中國高鐵主要不是劉志軍的貢獻”一文
李克強考察鐵路總公司:不斷增強企業競爭力和經濟發展動能
新聞頻道 中國政府網 2014年08月24日 19:54 A-A+  
http://news.cntv.cn/2014/08/24/ARTI1408881136895407.shtml
……
李克強說,高鐵等中國裝備具有性價比高等競爭優勢,推動中國裝備走向國際市場是擴大開放的重要之舉,對提升我國對外合作水平、優化外貿結構意義重大,這反過來又會促進國內產業轉型升級。要繼續深化改革,充分用好對外合作平臺,創造有利于企業和裝備走出去的環境。企業要搶抓機遇,優勢互補,形成拳頭,為中國裝備在世界市場贏得良好聲譽。
2014-08-25
評論對象: 中國高鐵主要不是劉志軍的貢獻
評葉檀“中國高鐵主要不是劉志軍的貢獻”一文
http://www.291422.buzz/blog/Infor_detail/62317.html
2014-08-17
評論對象: 中國高鐵主要不是劉志軍的貢獻
葉檀“中國高鐵主要不是劉志軍的貢獻”一文,在新浪網的評論:
http://blog.sina.com.cn/s/blog_49818dcb0102v0ar.html
2014-08-17
評論對象: 評葉檀“中國高鐵主要不是劉志軍的貢獻”一文
葉檀“中國高鐵主要不是劉志軍的貢獻”一文,在新浪網的評論:
http://blog.sina.com.cn/s/blog_49818dcb0102v0ar.html
效果是:反對者眾。
2014-08-16
評論對象: 評葉檀“中國高鐵主要不是劉志軍的貢獻”一文
葉檀:“中國高鐵主要不是劉志軍的貢獻”見本網:
http://www.291422.buzz/blog/Infor_detail/62258.htm
2014-08-15
評論對象: 中國高鐵主要不是劉志軍的貢獻
中國高鐵票價是否昂貴,需進行國際同比。
2014-08-14
評論員簡介

科學前沿探索者,特別是在時間中研究時間:“時間是天體在宇宙空間的確切位置及其運動的過程本身”。著有理論物理前沿的研究論文(成果)20多篇,登載發表于光明網論文交流中心。

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