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化石學員 - 余永佳首頁
正確的技術路線塑造中國汽車的強大未來
2020-04-27
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    清潔能源是國民經濟前行的新動力。隨著水能、太陽能、風能、地熱能、海洋能、氫能、生物質能等綠色可再生能源開發技術的不斷突破和完善,一場新能源風暴正席卷全球。

    在汽車領域,較之傳統的燃油汽車,新能源汽車具有清潔無污染、成本低、不消耗油氣資源等特點。

    我國汽車保有量大約為2.6億輛,其中純電動汽車保有量0.031億輛,盡管占比不足2%,產銷量卻分列世界第一。公共充電樁和私人充電樁0.0122億臺,車樁比2.5:1。我國雖擁有全球最大規模的電動汽車充電設施網絡,但是對照《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》1:1的車樁比發展目標,車多樁少矛盾依然突出。

    為促進新能源汽車產業健康發展,財政部經濟建設司司長孫光奇表示:中央財政多年來對地方開展充電設施建設給予獎勵性補助,“已經安排這方面的獎勵資金45億元”。

    國家發改委產業發展司副司長蔡榮華最近指出:“國家將繼續加大充電基礎設施建設力度,預計2020年全年完成投資約100億元,新增公共樁約20萬個,私人樁超40萬個,公共充電站4.8萬座”。

    上述擴內需措施可適度緩解國內充電基礎設施建設的供需困局,然而充電饑渴癥并未消退。每一輛電動汽車都希望擁有一個快捷便利的充電新環境,眾多私家車更是急切期盼著能早日實現“一車一樁”的充電夢。

    值得一提的是:在新一輪汽車產業競爭中,很多發達國家都制定了禁售燃油車的時間表和出臺了相應的法規。

    中國百人汽車保有量已接近18輛,今后完全有能力達到或超越20-30輛/百人的水平線。從主管部門的表態來看,我國新能源汽車將長期實施“車電合一”的技術路線。一旦國產新能源汽車在質量、續航能力、使用壽命、保值功能等方面迎來了歷史性突變,并且全面替代了燃油車,其中電動汽車占比為75%或更高水平,那么國內充電樁基礎設施建設及其投入又該達到怎樣一種新高度?

    根據保守測算,要想完善“車電合一”充電設施網絡,前期投入至少需數萬億元,且存在著投資回收期長、經營效益差、發展前景不明朗等缺陷和變數。

    正確的技術路線塑造中國汽車的強大未來。“車電合一”不僅存在著充電難、跑長途難等致命短板,更會使充電耗時費力、勞民傷財、安全隱患多、動力電池維護保養粗放缺位、回收利用流于形式、電動汽車購置和使用成本高等問題積重難返。這是制約我國新能源汽車可持續發展的關鍵瓶頸。

    “車電合一”是否順應中國電動汽車的發展趨勢?究竟是充滿陽光、活力無限,還是夕陽西下、后勁衰竭?

    “一車一樁”的充電格局,能否推動中國汽車產業由大變強的新飛躍以及給廣大消費者帶來歡樂、安全、快捷出行的新享受?

    展望未來,如果我們執意按照“先頂層設計技術路線、再大手筆推廣實施”的模式,在“車電合一”的道路上苦苦探索、艱難前行,那么中國新能源汽車發展之路就可能會愈走愈窄。

    只有正確找尋順應電動汽車發展規律的最優技術路線,才能開創中國汽車后來居上、全面振興的新局面。

    從電動汽車的發展趨勢來看,最好的選擇是“車電分離”技術路線。

    “車電分離”的優勢為:

    1、降低購車用車成本

    消費者購買的是車,租賃的是動力電池,這樣至少可節省三分之一以上的購車費用。

    動力電池統一在夜間用電低谷時段充電,不僅有助于電網削峰填谷,更可大幅度降低電動汽車的用電成本。

    2、提高充電換電效率

    集中充電可有效壓縮充電基礎設施投入,規避“一車一樁”式的低效率,并能在極短的時間內完成快速換電工序,給用戶帶來便利和喜悅。

    3、規范運作管控有序

    維護保養和回收處理等規范工序,將大大延長動力電池的使用壽命;智能運行的管控流程,可有效杜絕自燃和二次污染等事故。

    4、市場發展前景廣闊

    “車電分離”技術創新成功率高,代表了市場的一種新需求,產業發展前景廣闊,能確保新能源汽車穩定發展和不折騰。

    在“車電分離”競賽場上,中國汽車業優勢明顯,完全有能力比歐美日等汽車強國跑得更快,戰績更為輝煌。多少事,從來急,天地轉,光陰迫,一萬年太久,只爭朝夕。最近幾個月,中華兒女所取得的防疫抗災成果就使歐美諸國失去光彩,因此,我們必須緊緊抓住這一稍縱即逝的發展機遇,將舉國體制優勢復制在“車電分離”創新措施上。

    開發“車電分離”工藝,需要巨大投入,并存在一定的風險。上百億元的前期投資,與政府主管部門向新能源汽車產業所注入的各類獎勵資金相比,是一個小數字。但是對任何一個汽車廠家來說,卻是一個無法承受的債務枷鎖。

    振興中國汽車業,科學論證必須先行。建議政府主管部門從速組織力量進行可行性論證,探索一條真正適合國情民意和有助于中國新能源汽車超常規發展的技術路線。

    同時,還建議政府主管部門將“對地方開展充電設施建設給予獎勵性的補助”轉化為“車電分離”風險投資。只有這樣,才能真正讓各生產和科研單位放開手腳,凝聚中國汽車人的創新合力,描繪出國產新能源汽車問鼎國際市場競爭制高點的壯麗畫卷。

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草根簡介


    高級經濟師。1969年上山下鄉。 1974年加入中國共產黨。1975年起先后在安徽省地質礦產局所屬325地質隊、第一水文地質工程地質隊、第二水文地質工程地質隊、地質測繪技術院、327地質隊從事水文地質、黨政、行政、企業管理等工作。80年代和90年代多次在報刊上發表論文。一些文章曾被新華文摘等文摘刊物轉載。近年來熱衷于在工余之后研究城鎮化和城市住行等經濟發展問題。聯系方式:[email protected] <mailto:[email protected])>



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